Tàu sân bay tự chế của Ấn Độ sẵn sàng dương oai diệu võ
Tàu sân bay INS Vikrant bị trì hoãn lâu cuối cùng có thể mang tính biểu tượng hơn là giá trị chiến đấu
Bởi GABRIEL HONRADA – NGÀY 3 THÁNG 8 NĂM 2022
Tàu INS Vikrant của Ấn Độ đã sẵn sàng ra khơi. Hình ảnh: Twitter
Sau 13 năm phát triển và chi 2,5 tỷ đô la Mỹ, Ấn Độ sẽ đưa vào vận hành hàng không mẫu hạm bản địa đầu tiên của mình, theo báo cáo của Maritime Executive.
Tàu INS Vikrant đã được chuyển giao vào ngày 28 tháng 7 từ Cochin Shipyard Limited (CSL) cho Hải quân Ấn Độ trước một buổi lễ vận hành dự kiến vào ngày 15 tháng 8, ngày đánh dấu Ngày Độc lập của Ấn Độ.
Con tàu được đặt theo tên của INS Vikrant trước đây, một tàu sân bay lớp Majestic trước đây của Hải quân Hoàng gia mà Ấn Độ mua lại vào năm 1957 và đóng một vai trò quan trọng trong Chiến tranh Ấn-Pakistan năm 1971.
Điều hành Hàng hải cho biết 3/4 con tàu được đóng trong nước. Mặc dù không được chế tạo hoàn toàn tại Ấn Độ, nhưng tàu Vikrant đánh dấu một bước tiến quan trọng cho nỗ lực phi hạt nhân hóa quân sự của quốc gia Nam Á, nhằm đạt được khả năng tự cung cấp phần cứng và phát triển hải quân nước xanh, trong số các mục tiêu khác.
Trang web quốc phòng Military Today lưu ý rằng quá trình xây dựng kéo dài của Vikrant đã bị trì hoãn do các khó khăn kỹ thuật, kinh phí và các vấn đề mua sắm cũng như tham nhũng.
Bất chấp những khó khăn này, Ấn Độ đã cố gắng hoàn thành con tàu, dự kiến sẽ bổ sung và có khả năng tương tự như tàu sân bay khác của Ấn Độ, INS Vikramaditya, một tàu sân bay lớp Kiev được tân trang lại được mua từ Hải quân Liên Xô trước đây.
Tờ Defense Post cho biết tàu Vikrant có chiều dài 262 mét và choán nước 45.000 tấn. Nó được cung cấp bởi bốn tuabin khí General Electric LM2500 tạo ra công suất 88 megawatt, cho tốc độ tối đa 28 hải lý / giờ.
Tàu sân bay có boong dốc trượt tuyết để cất cánh ngắn và hạ cánh bắt giữ cho cánh máy bay gồm 30 máy bay của nó. Military Today lưu ý rằng lực lượng không quân của Vikrant có thể bao gồm các máy bay chiến đấu do tàu sân bay MiG-29K và HAL Tejas sản xuất, cùng với trực thăng Ka-31, Ka-27 và HAL Dhruv.
INS Vikrant sẽ chính thức ra mắt vào ngày 15 tháng 8 năm 2022. Ảnh: Twitter
Vào năm 2015, Hải quân Ấn Độ đã xuất bản một tài liệu có tiêu đề Đảm bảo Vùng biển An toàn: Chiến lược An ninh Hàng hải của Ấn Độ, trong đó phác thảo vai trò của các tàu sân bay trong chiến lược hải quân của Ấn Độ.
Chiến lược ghi nhận vị trí trung tâm của Ấn Độ trong khu vực Ấn Độ Dương nằm trên các tuyến đường vận chuyển quốc tế chính (ISL) và các điểm tắc gần như cách đều với Ấn Độ.
Nó nêu bật sự phụ thuộc kinh tế của Ấn Độ vào khu vực Ấn Độ Dương, với 93% nhu cầu dầu khí của nước này được vận chuyển qua đường biển hoặc các mỏ dầu khí ngoài khơi. Nó cũng lưu ý rằng 90% thương mại quốc tế của Ấn Độ theo khối lượng và 70% giá trị được vận chuyển bằng đường biển.
Chiến lược nhấn mạnh vị trí trung tâm của Ấn Độ ở Ấn Độ Dương cũng như các hoạt động kinh tế và thương mại của nước này, vốn phụ thuộc rất nhiều vào các tuyến đường biển (SLOC) và đòi hỏi các nguồn lực và đầu tư lớn để đảm bảo.
Về các thách thức an ninh truyền thống, báo cáo lưu ý rằng các quốc gia có quan hệ thù địch trong lịch sử với Ấn Độ, quân sự hóa ngày càng tăng ở khu vực Ấn Độ Dương và tác động lan tỏa từ các cuộc xung đột khu vực đang diễn ra đều là những mối đe dọa đáng kể đối với Ấn Độ.
Chiến lược kiểm soát vùng biển của Ấn Độ hình dung sự phát triển của ba nhóm tác chiến tàu sân bay tập trung vào một tàu sân bay với các tàu hộ tống và hỗ trợ đa nhiệm vụ, tích hợp các khả năng phòng không, chống tàu nổi và chống tàu ngầm.
Roby Thomas, thành viên cấp cao tại Viện Nghiên cứu và Phân tích Quốc phòng Manohar Parrikar, đề cập rằng Ấn Độ cần ba tàu sân bay để cung cấp an ninh liên tục trên các sườn hàng hải của Ấn Độ, với hai tàu sân bay trên biển và một đang được tái trang bị và bảo trì.
Trang web quốc phòng Indian Defense Research Wing đưa tin. Theo nguồn tin này, CSL tuyên bố rằng con tàu chị em của Vikrant, một dẫn xuất kéo dài 55.000 chiếc của thiết kế IAC-1, có thể sẵn sàng sau 5 năm.
Tuy nhiên, nguồn tin đề cập rằng kế hoạch đóng tàu sân bay thứ ba có thể bị trì hoãn do Bộ Quốc phòng Ấn Độ hiện đang ưu tiên phát triển tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Trong một bài báo năm 2018 được xuất bản trên Naval War College Review, nhà phân tích quốc phòng Ben Wang Ho lưu ý rằng các tàu sân bay trong lịch sử được giao nhiệm vụ tấn công các tài sản hàng hải của đối phương, phóng sức mạnh vào bờ và bảo vệ các SLOC.
Tuy nhiên, ông chỉ ra rằng Ấn Độ có thể phải đối mặt với điều mà ông gọi là “điều kiện khó khăn trên boong nhỏ”, có nghĩa là kích thước nhỏ của các tàu sân bay của Ấn Độ có thể ảnh hưởng đến tiện ích tổng thể của họ.
Ông lưu ý rằng việc bổ sung nhỏ máy bay chiến đấu của họ – 24 máy bay chiến đấu MiG-29K cho Vikramaditya và 30 máy bay chiến đấu MiG-29K cho Vikrant, đặt ra những hạn chế về số lượng các cánh không tương ứng của họ nên được sử dụng để tấn công và phòng không hạm đội.
Những chiếc MiG-29 của Ấn Độ đang cần sửa chữa. Tín dụng: Twitter
Phân bổ nhiều máy bay hơn cho các mục đích tấn công làm tăng khả năng dễ bị tổn thương của nhóm tác chiến tàu sân bay, nhưng bố trí nhiều máy bay hơn cho nhóm phòng không sẽ làm giảm sức mạnh tấn công, nhà phân tích lưu ý.
Tình trạng này còn tăng thêm do chất lượng chế tạo kém của MiG-29K. Trong một bài báo trên tờ The Print, Snehesh Philip đã trích dẫn một báo cáo năm 2016 của Tổng Kiểm toán và Kiểm toán (CAG) của Ấn Độ cho biết MiG-29K đang gặp vấn đề với khung máy bay, hệ thống điện tử hàng không và động cơ.
Philip cũng trích dẫn các nguồn tin Hải quân Ấn Độ cho biết thêm rằng môi trường hoạt động hàng hải của MiG-29K có vấn đề về động cơ do hút nhiều muối và cát. Những yếu tố này có thể hạn chế khả năng sẵn sàng chiến đấu của máy bay tác chiến trên tàu sân bay hàng đầu của Ấn Độ.
Hơn nữa, máy bay chiến đấu HAL Tejas nội địa của Ấn Độ phải đối mặt với sự chậm trễ sản xuất đáng kể. Một bài báo trên tờ Thời báo Kinh tế đề cập đến sự thiếu phối hợp giữa các bên liên quan của Ấn Độ và cách tiếp cận lỏng lẻo của các cơ quan giám sát đã khiến chương trình Tejas bị trì hoãn 30 năm.
Trước những hạn chế do các tàu sân bay nhỏ của Ấn Độ gây ra, độ tin cậy đáng ngờ của MiG-29K và sự chậm trễ trong sản xuất HAL Tejas, nhà phân tích quốc phòng Ho cho rằng các tàu sân bay của Ấn Độ có thể không cung cấp đủ sức mạnh chiến đấu để tấn công các mục tiêu trên đất liền và trên bờ.
Ấn Độ cũng có thể miễn cưỡng gây nguy hiểm cho các tàu chiến được đánh giá cao nhất của mình trong các vùng biển tranh chấp, nơi các tàu ngầm chống hạm và đối phương là mối đe dọa đáng kể.
Ho cho rằng các tàu sân bay của Ấn Độ có thể phù hợp hơn để bảo vệ SLOC, lưu ý rằng các vùng rộng lớn của Ấn Độ Dương được hải quân bao phủ tốt hơn so với máy bay trên bộ. Tuy nhiên, triển vọng triển khai các tài sản cao cấp như vậy cho các nhiệm vụ tương đối phức tạp như hộ tống các đoàn thương gia có thể đặt ra câu hỏi về tiện ích của các tàu sân bay của Ấn Độ.
Gurpreet Khurana lưu ý trong một bài báo năm 2018 trên National Maritime Foundation rằng các tàu sân bay có thể quá dễ bị tấn công bởi tên lửa chống hạm và tàu ngầm, đồng thời hạ các tài sản hải quân khác trong khi chi phí mua chúng có thể rất cao về lâu dài.
Chống lại tất cả các lập luận chống tàu sân bay đó, Khurana cho rằng hệ thống phòng thủ nhiều lớp của một nhóm tác chiến tàu sân bay đã rất đáng gờm trước các cuộc tấn công tên lửa trong khi bản thân các tàu sân bay lại cực kỳ kiên cường trước thiệt hại chiến đấu.
Ông nói thêm rằng một nhóm tác chiến tàu sân bay có thể mang theo các tài sản chống tàu ngầm đáng kể để chống lại các tàu ngầm thù địch như trực thăng chống ngầm và tàu chiến chống tàu ngầm.
Khurana cũng lưu ý rằng tàu ngầm phải đến độ sâu ít nhất của kính tiềm vọng để phóng tên lửa chống hạm, tăng cơ hội bị phát hiện. Ngoài ra, ông cũng đề cập đến phạm vi phát hiện và theo dõi hạn chế của radar tàu ngầm với tầm bắn của tên lửa.
Khurana cũng lưu ý rằng tàu hộ tống của tàu sân bay có thể được tăng hoặc giảm khi tình hình yêu cầu và không phải lúc nào cũng cần thiết phải có toàn bộ tàu chiến hộ tống. Ngoài ra, ông cũng đề cập đến những tiến bộ trong công nghệ tàu không người lái có thể giảm nhu cầu về nhiều tàu hộ tống.
INS Vikrant is comparable in dimensions to the Indian Navy’s current aircraft carrier, the INS Vikramaditya (shown), a completely reworked Kiev class warship. Credit: Ministry of Defense.
Ông cũng đề cập rằng các khả năng vốn có của tàu sân bay như căn cứ không quân nổi có thể biện minh cho chi phí của chúng, lưu ý rằng không có loại tàu chiến nào khác cung cấp các khả năng tương tự như tàu sân bay.
Bất chấp những lập luận ủng hộ các hãng vận tải này, các hạn chế về năng lực và khả năng tránh rủi ro có thể khiến các hãng vận tải của Ấn Độ trở thành tài sản chính trị mang tính biểu tượng để thể hiện vị thế cường quốc.
Ho chỉ ra rằng kể từ khi Chiến tranh Thế giới thứ hai kết thúc, các tàu sân bay có khả năng hơn nhiều của Mỹ chưa bao giờ được triển khai chống lại các đối thủ ngang tầm và chỉ hoạt động trong môi trường rất dễ dãi chống lại những đối thủ không có biện pháp tranh chấp quyền kiểm soát trên biển.
Người ta có thể lập luận rằng những trường hợp tương tự có thể áp dụng cho lực lượng tàu sân bay trong tương lai của Ấn Độ.
https://asiatimes.com/2022/08/indias-homemade-carrier-ready-to-flex-and-float/
Lê Văn dịch lại