Cầu Kerch, ống dẫn Nord Stream với những chuyên viên phá hoại hàng đầu – Hoàng Đình Khuê dịch
STEPHEN BRYEN VÀ SHOSHANA BRYEN – NGÀY 15 THÁNG 10 NĂM 2022
Các cuộc tấn công qui mô đòi hỏi công nghệ tinh vi cao cấp và những người điều hành bí mật siêu đẳng chỉ ở một số quốc gia sở hữu.
Rõ ràng việc phá hủy một phần của cầu Kerch-Crimea và vụ phá hoại đường ống Nord Stream 1 và 2 đòi hỏi công nghệ rất tinh vi và kỹ năng của các nhà khai thác thông minh bí mật.
Theo cuộc điều tra của Cơ quan An ninh Liên bang Nga (FSB), quả bom xe tải đã phá hủy một phần của cây cầu Kerch – Crimea được giấu trong 22 kiện phim nhựa nặng tổng cộng 22.770 kgs.
Người Nga đổ lỗi cho Cơ quan Mật vụ Ukraine (SSU), nhưng Kiev sẽ cần sự trợ giúp chuyên nghiệp để thiết kế một công tác khổng lồ như vậy. Ví dụ, chiếc boongke lớn nhất trong kho hàng của Mỹ là GBU-57 A / B với trọng lượng 14.000 kgs. Các chuyên gia biết rằng để đánh sập cây cầu, họ cần một thứ gì đó thậm chí còn mạnh hơn nhiều.
Trang báo chí điều tra Greyzone ngày 10/10 cho biết Cơ quan Mật vụ Anh (MI-6) đã vạch ra kế hoạch cho nổ cầu Kerch vào tháng 4 năm ngoái và đã chia sẻ kế hoạch với Ukraine.
Như Greyzone đã đưa tin, kế hoạch của Anh là đưa chất nổ vào bằng đường biển, có thể sử dụng phương tiện dưới nước hoặc thợ lặn, và phá nổ các trụ cột của cây cầu chính. Người Anh đã đề nghị một giải pháp thay thế là sử dụng hỏa tiễn hành trình – nhưng làm như vậy sẽ loại bỏ mọi khả năng bị bác bỏ chính đáng.
Người Nga có thể đã biết về kế hoạch này. Điều thú vị là họ đã bố trí một lực lượng đặc biệt để đề phòng một cuộc tấn công dưới nước và di chuyển hệ thống phòng không S-300 từ Syria đến Crimea để đối phó với một cuộc tấn công bằng tên lửa hành trình có thể xảy ra.
Vụ nổ Cầu Kerch là một hoạt động rất tinh vi siêu đẳng.
Giả sử tin Greyzone là chính xác, các biện pháp đối phó của Nga buộc phải có một phương án thay thế. Có lẽ, mặc dù không có bằng chứng nào hỗ trợ cho lý luận trên, các chuyên gia Anh hoặc Mỹ đã được giao nhiệm vụ xác định quy mô vụ nổ cần thiết để phá nổ cây cầu khỏi lòng đường.
Ảnh chụp màn hình cho thấy một đoàn tàu chở dầu bốc cháy trên nhịp đường sắt của Cầu Kerch trong cuộc tấn công.
Theo hồ sơ, hỏa tiễn hành trình của Ukraine thiếu cả độ chính xác và sức công phá cần thiết cho một cuộc tấn công như vậy. HIMARS, đã được cung cấp cho Ukraine, có thể có khả năng làm hỏng cây cầu (nhưng không phá hủy) là chính xác.
Nhưng đầu đạn nặng 90 kg của nó quá nhỏ để có thể phá hủy một cấu trúc lớn như Cầu Kerch. Bất
kỳ người Nga nhạy cảm nào cũng nên phát hiện ra phần hỏa tiễn hành
trình trong phương án của Anh có thể là hàng giả nếu Moscow tiếp cận
được bản báo cáo.
Người ta biết rất ít về việc một lượng lớn chất nổ được lắp ráp như thế nào, chính xác ở đâu và cách nó được thực hiện bí mật – ngoài tuyên bố của FSB rằng lô hàng có nguồn gốc từ thành phố Odesa của Ukraine gần đó.
Trong khi người Nga dường như đã đọc thư của Ukraine, họ hoàn toàn bỏ qua khả năng xảy ra một vụ đánh bom xe tải. Có thể nào kế hoạch do Anh nghĩ ra theo báo cáo của Greyzone hoàn toàn là một mưu mẹo nhằm đánh lừa người Nga?
Một hành động lừa gạt nổi tiếng được lập lại từ Chiến dịch Mincemeat của Anh trong Thế chiến II, trong đó thông tin giả được bỏ trong xác chết của một sĩ quan Anh để đánh lừa người Đức. Như vậy, mưu mẹo đã được tái diễn và thành công xuất sắc.
Những kẻ tổ chức vụ đánh bom cầu Kerch đã cùng nhau thực hiện một hành động kín đáo nhưng rất tinh vi. Trở lại câu chuyện như thế này: Có hai xe tải. Xe đầu tiên đi từ Ukraine qua Thổ Nhĩ Kỳ, qua Armenia và Georgia, rồi đến biên giới của Nga. Các chất nổ được bọc che giấu để trong xe tránh hệ thống kiểm tra tia X của Nga ở biên giới. Tại biên giới Nga, các rơ-moóc phải được gắn riêng rẽ vào các xe tải khác nhau của Nga. Nếu chất nổ nằm trong chiếc xe tải đầu tiên re-móoc tháo ra gắn vào chiếc thứ hai thì không chụp X-quang lần nữa – mặc dù các nguồn tin Nga cho biết sau đó nó lại được các nhân viên an ninh khám xét khi lên cầu – nhưng việc Nga kiểm tra ở lối tiếp cận cây cầu dường như đã được thực hiện cẩu thả và chiếu lệ.
Có một điều người lái xe tải đã bốc hàng nhưng anh ta không biết đang vận chuyển chất nổ và quả bom trong xe tải được kích nổ từ xa. Tài xế xe tải đã thiệt mạng trong vụ nổ.
Người Ukraine cho rằng vụ nổ xảy ra từ ngoài biển chứ không phải từ nhịp cầu. Không có bằng chứng chắc chắn để hỗ trợ cho giả thuyết đó.
Hoạt động của Nord Stream
Cuộc tấn công vào đường ống Nord Stream cũng cho thấy một hoạt động phức tạp nhưng có thể đã sai một phần. Sự thật đơn giản, vụ nổ đầu tiên gần đảo Bornholm của Đan Mạch, xảy ra vào khoảng 2:03 sáng theo giờ địa phương vào ngày 26 tháng 9.
Gazprom, nhà điều hành đường ống của Nga, báo cáo khả năng xảy ra rò rỉ khi áp suất đường ống giảm vào lúc 8h30 sáng. Mãi đến khoảng 1 giờ trưa, lực lượng không quân Đan Mạch mới gởi các máy bay F-16 đến để điều tra. Những chiếc máy bay phản lực đó đã phát hiện ra sự cố rò rỉ khí gas trên mặt biển.
Vụ nổ đầu tiên tương đối nhỏ và bốc lên như một địa chấn, giống như âm thanh của khí mêtan thoát ra.
Vào lúc 7:04 tối, một vụ nổ lớn hơn đã xảy ra dọc theo tuyến đường ống dẫn trong Vùng Nhận dạng Phòng không Thụy Điển (ADIZ). Theo các chuyên gia địa chấn, vụ nổ này lớn hơn 100 kgs, nhưng nhỏ hơn 200 kgs, tương đương với một trận động đất 2,3 độ richter.
Có một câu chuyện có thể liên quan đến sự kiện. Vào tháng 11 năm 2015, Gazprom đã phát hiện ra một thiết bị sát bên với Bornholm đang dựa vào một trong hai đường ống Nord Stream 1.
Hóa ra thiết bị này là một phương tiện không người lái điều khiển bom mìn SeaFox do công ty Atlas Electronic của công ty Đức đặt tại Maine sản xuất. Nó được điều khiển bởi một sợi cáp quang, một phần của nó được phát hiện kết nối với nó.
Một SeaFox.
SeaFox chạy bằng pin mang theo khối lượng 1,4 kg để làm nổ mìn và có thời gian chịu đựng giới hạn trong khoảng 100 phút. Máy bay không người lái đã được chính quyền Đan Mạch thu hồi và tước vũ khí. Hải quân Hoa Kỳ thừa nhận nó đã bị mất, nhưng không bao giờ giải thích lý do tại sao nó được tìm thấy đậu bên cạnh đường ống.
Nhanh chóng cho đến thời điểm hiện tại, SeaFox có lượng nổ nhỏ đủ để đục một lỗ trên đường ống hoặc làm nổ mìn biển. Vụ nổ của nó quá đủ để tạo ra lỗ đầu tiên trong đường ống Nord Stream 1.
Nhưng tại sao vụ nổ thứ hai vài giờ sau, lại nổ lớn như vậy trong khi vụ nổ nhỏ hơn rõ ràng đã làm tổn hại đến đường ống?
Có thể, kết quả của vụ nổ Bornholm không đủ để làm hài lòng thủ phạm và họ đã thử lại, lần này là ở ADIZ của Thụy Điển. Nhiệm vụ thứ hai có thể sử dụng một quả bom lớn hơn – hoặc có thể đã tạo ra một vụ nổ thứ ba bằng cách đánh trúng một quả mìn biển lâu đời nằm dưới đáy biển gần đường ống.
Biển Baltic là một khu vực thảm họa chứa đầy bom mìn chưa nổ, bao gồm cả vũ khí hóa học, còn sót lại sau Thế chiến I và II. Khoảng 80.000 mìn mỏ neo trên biển của Đức và Nga, hầu hết vị trí không xác định, rải rác dưới đáy biển.
Điều này tạo ra những lo ngại nghiêm trọng khi đường ống Nord Stream đầu tiên đang được thiết lập. Trong
khi nhiều người cẩn thận cố gắng tránh chúng, nhiều người bị chôn vùi
dưới cát và những người khác vẫn chưa thoát khỏi dây neo của họ và di
chuyển xa nơi họ đã ngồi ban đầu.
Người dân Bắc Âu đã dành rất nhiều nỗ lực để loại bỏ bom mìn khỏi Biển Baltic, nhưng những gì họ thu hồi được chỉ là một phần rất nhỏ so với những gì còn lại. Đan Mạch hiện đang phàn nàn rằng nỗ lực điều tra vụ nổ dưới nước đầu tiên ngoài khơi Bornholm đang bị cản trở bởi các loại mìn và vật liệu chưa nổ lâu đời.
Giống như vụ nổ Cầu Kerch, các cuộc tấn công phá hoại đường ống Nord Stream 1 và 2 là một hành động tinh vi chắc chắn có sự góp phần của các thiết bị dưới nước hoặc thợ lặn chuyên nghiệp.
SeaFox, chẳng hạn, có thể được phóng từ một tàu nổi bao gồm cả các tàu bơm phồng nhanh (RIB) thường được Hải quân Hoa Kỳ SEALS sử dụng. Người Anh, người Đức, người Thụy Điển, người Đan Mạch, người Ba Lan và những người khác cũng có hệ thống tương tự; ngay cả người Ukraine cũng có người nhái.
Vì không có bất kỳ kẻ phá hoại nào ở xung quanh để chứng kiến các vụ nổ, các thiết bị được dùng cho cả hai cuộc tấn công phải được xếp đặt trước đó, được trang bị thiết bị thời gian hoặc có khả năng nhận tín hiệu từ xa. Điều đó cho thấy khả năng lập kế hoạch đáng kể và công nghệ tiên tiến được thực hiện bởi các nhà khai thác có kinh nghiệm.
Một máy bay chống tàu ngầm P-8 của Hải quân Hoa Kỳ đã bay từ Trạm Hàng không Hải quân Keflavik qua khu vực vụ nổ vào lúc 3 giờ sáng, giờ địa phương vào ngày xảy ra vụ nổ. Máy bay đã tiến đến Ba Lan, nơi nó được tiếp nhiên liệu bằng máy bay C-130. Nó quay trở lại Bornholm lúc 4:44 sáng.
Một chiếc P-8 của Không quân Mỹ đã tắt bộ phát đáp của nó vào khoảng thời gian xảy ra vụ nổ đường ống Nord Stream.
Theo dữ liệu theo dõi, nó đã thực hiện một số vòng quanh khu vực và sau đó bay về phía khu vực Kaliningrad của Nga. Dữ liệu cũng cho biết không có chuyến bay nào trong khoảng thời gian từ 5:39 sáng đến 8:20 sáng theo giờ địa phương, hay có thể do bộ phát đáp của P-8 đã bị tắt.
Hải quân Hoa Kỳ thừa nhận chuyến bay vượt biển đầu tiên ở Bornholm là một nhiệm vụ bình thường và không liên quan gì đến đường ống. Nhưng ai đã thực hiện các cuộc tấn công, vẫn chưa rõ ràng, họ đã tung ra các cuộc tấn công với sự bí mật tối đa.
Tổng thống Nga Putin tuyên bố đây là hoạt động của “Anglo-Saxons” (có nghĩa là Mỹ và Anh). Người Nga phàn nàn rằng họ đã cố tình bị loại khỏi cuộc điều tra do Thụy Điển điều hành, mặc dù người Thụy Điển đã mời Mỹ tham gia. Thụy Điển cũng đã loại người Đức và người Đan Mạch khỏi cuộc điều tra chung đã được lên kế hoạch, với lý do “giữ bí mật”. Như các vụ nổ Cầu Kerch và ống dẫn Nord cho thấy, chiến tranh bằng các phương tiện khác liên quan đến các hoạt động bí mật với kỹ năng tổ chức và công nghệ hiện đang được tiến hành. Và rất ít quốc gia có kinh nghiệm, tài nguyên và năng lực, bao gồm cả kỹ năng tổ chức, để quản lý và phát động thành công các cuộc tấn công tương tự.
https://asiatimes.com/2022/10/kerch-bridge-nord-stream-the- handiwork-of-top-tier-saboteurs/
Hoàng Đình Khuê, lược dịch